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摩托車禁行讓中國更進步?
2015-01-20 10:00:18   來源:雷鋒網   類型:轉載   作者:佳偉   閱讀(3.28萬次)
 

你的城市是否已經基本看不到了摩托車的身影?你會不會不太習慣?摩托車為何要禁?要講這個問題,就要從北京1985年的“禁摩、限摩”令開始,后來其他城市接踵而至,目前已經有148個城市加盟,禁限封殺沒商量,使整個行業膽戰心驚,岌岌可危。摩托車本來還大力推廣為何一夜之間就要禁?就要限?難道真的影響到了交通,不禁不行?摩托車會影響城市“文明”進程?摩托車的中國命運怎么改寫?

國外摩托車也限?

對于國外的摩托車現狀,小編用法國、美國和日本這三個國家來作為代表。

法國:給予摩托車更多優惠

法國巴黎,一個時尚之都,非但沒有禁摩,還給予摩托車許多的優惠。巴黎老市區道路一般比較狹窄,雙向雙車道中間的空隙就是摩托車專用的,塞車在巴黎老市區是家常便飯,汽車停停走走,惟獨摩托車在兩個車道中間飛馳而過。巴黎這樣照顧摩托車,存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托車與城市文明劃等號,就更加牽強。

美國:油價上漲后的新型出行方式

由于汽油價格持續上漲,很多美國人不得不放棄耗油量大的汽車,開始騎上了摩托車,這使美國的摩托車銷量出現了突飛猛進的增長。根據摩托車產業顧問約翰·維考夫所作的調查,今年全美的摩托車銷量相比去年同期增長了50%。根據一家調查公司的資料,2003年全美摩托車的銷量為99萬多輛,而今年整個摩托車行業的銷售額將達到200億美元。摩托車公司的發言人賽德爾說:“我們美國人的出行習慣、道路情況和生活方式都和歐洲人不同,在他們看來,摩托車只是一種交通工具,在美國,騎摩托主要是一種運動休閑活動,但是,如果油價繼續這樣漲下去的話,顧客們將會考慮改變他們的出行方式,將摩托作為交通工具了。”

日本:管理是控制的最佳方式

日本在高速公路左側劃出一米線作為摩托車專門行駛,與轎車不爭路。在他們那兒,使用年限越長,交稅越多,摩托車跑得多了,出現安全和環保故障,不用政府出面,自個就淘汰了。從這個意義上說,關鍵是管理,而不是禁行。

再來看國內摩托車的悲劇

國外摩托車發展甚是昌盛,而一直喊著要與國際接軌的國內卻出現了限摩令,難道摩托車不適合中國?還是摩托車拉低了國內的“檔次”? 中國曾經把居民擁有摩托車當作經濟發展的成就,摩托車在中國曾經是財富和體面的象征,但它現在怎么一下子“變質”成了一種既充滿了危險又容易帶來污染的東西?

摩托車已經是出行的最佳選擇

廣州社情民意研究中心最新的調查表明:超過八成摩托車主認為摩托車必不可少或比較重要,普遍認為禁摩對工作和生活影響很大或影響較大,其中,“謀生類”車主的反映更加強烈。目前我們城市居民有的是低收入,低福利,低保障,人們的經濟收入水平還達不到家家都買得到汽車,然而卻仍需要一臺便利的交通工具,摩托車便是首選,然而現在卻突然限摩,這樣的法令真的會讓人們的生活質量提高?還是會擾亂人們的日常生活?有報告說,“國內摩托車的保有量為6000萬輛,約有六分之一的摩托車擁有者因禁摩限摩而放棄使用摩托車,給摩托車擁有者帶來的直接損失為500億元。” 500億元!對于喊著口號要提高人們生活水平的政府是如何思考這個問題的?

污染嚴重原因在摩托車?

摩托車污染嚴重?如果這么說,汽車還有什么臉面?汽車的排污遠高于摩托車,以前摩托車排放不達標,有些政府官員們還有些借口。現在摩托車都是達到歐洲2號排放標準,歐州3號標準也在準備中。這早就不能成為借口了。

國內的限摩是對是錯?

那么國內的限摩,是對是錯?給我們的生活帶來什么影響?給國內會帶來什么樣的影響呢?

第一,城市禁限摩,嚴重限制了農村與城市的交流,打亂了城市的生活節奏,客觀上對我國城市化現代化建設,乃至全面建設小康社會都有一定程度的不利影響。   

第二,禁摩對于摩托車行業的打擊是致命的,使本來就很不景氣中國摩托車行業雪上加霜,產生毀滅性的影響,落入了恐怖的深淵。   

第三,禁摩之后,我們的交通照樣擁擠,我們的就業也更擁擠了。市場環境的進一步惡化,也必將導致從業人員的生存危機乃及相關產業的產業危機,將影響到幾百萬人的就業、國民經濟的增長、我國工業領域整體的技術創新和進步。   

第四,“禁摩”對相關產業鏈影響巨大。摩托車工業在一定程度上帶動了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業發展。   

第五,國外的摩托車生產企業有的已達上百年歷史,仍然具有活力,我國摩托車工業絕不是夕陽工業,而是一個具有巨大國內外市場的正在發展成熟的產業,今年上半年已經完成產量850萬輛,出口154萬輛,創匯6億多美元。

禁摩限摩令已經成為了現實,那么會對我們的生活會造成什么樣的影響?對于這個問題的答案,不同人會有不同的看法,但站在一個第三方的角度來看,摩托車應該管,而不是應該禁,“存在即有價值”。

(編輯:樊碩)

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